GPMB cao tốc TP.HCM – Chơn Thành đoạn qua Bình Dương cũ đạt gần 93%

GPMB đoạn qua Bình Dương cũ đạt gần 93%

Thông tin nhanh

Các số liệu trên là theo báo cáo được công bố tại thời điểm tháng 8/2025.

Theo báo cáo tại cuộc họp ngày 4/8/2025 của lãnh đạo TP.HCM về công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng, đoạn cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành đi qua địa bàn Bình Dương cũ có chiều dài khoảng 45,7 km.

Để thực hiện dự án, diện tích đất dự kiến thu hồi khoảng 334,1 ha, ảnh hưởng đến 1.616 hộ gia đình, cá nhân và tổ chức. Dự kiến có 252 trường hợp được bố trí tái định cư.

Tại thời điểm báo cáo, công tác thông báo thu hồi đất đạt gần 93%. Tuy nhiên, các bước tiếp theo chưa đạt cùng tỷ lệ: điều tra, khảo sát, đo đạc và kiểm đếm đạt khoảng 74%.

Điều này cần được hiểu đúng: 93% là tỷ lệ thông báo thu hồi đất, không phải 93% toàn bộ GPMB đã hoàn thành.

Đã phê duyệt bồi thường cho 480 trường hợp

Theo số liệu được công bố, đến thời điểm báo cáo, cơ quan chức năng đã phê duyệt phương án bồi thường cho 480 trường hợp, với tổng số tiền khoảng 1.665 tỷ đồng.

Giải ngân đạt trên 1.000 tỷ đồng, trong tổng kế hoạch vốn khoảng 8.000 tỷ đồng bố trí cho năm 2025.

Những con số này cho thấy dự án đã chuyển từ giai đoạn chuẩn bị sang quá trình triển khai GPMB trên diện rộng.

Tuy nhiên, phần việc còn lại vẫn đáng kể, đặc biệt ở khâu xác định giá đất, hoàn thiện hồ sơ, phê duyệt phương án bồi thường và bàn giao mặt bằng thực tế.

Cao tốc dài 45,7 km có ý nghĩa gì với khu vực Bình Dương cũ?

Tuyến cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành được kỳ vọng tạo thêm một trục kết nối giữa TP.HCM với khu vực phía Bắc Bình Dương cũ và Chơn Thành.

Về giao thông, tuyến giúp bổ sung năng lực kết nối cho khu vực vốn phụ thuộc nhiều vào các tuyến hiện hữu, đặc biệt là Quốc lộ 13.

Về kinh tế, tác động đáng chú ý hơn nằm ở việc mở rộng không gian kết nối giữa:

đô thị – khu công nghiệp – logistics – khu dân cư.

Đây cũng là lý do tiến độ GPMB của tuyến được thị trường bất động sản quan tâm.

Những khu vực nào cần chú ý?

Tác động của cao tốc không phân bổ đồng đều trên toàn tuyến.

Các khu vực có sẵn khu công nghiệp, dân cư, đường kết nối và dịch vụ sẽ có điều kiện thuận lợi hơn để hấp thụ tác động từ hạ tầng.

Đối với khu vực Bình Dương cũ, nhóm địa bàn phía Bắc như Tân Uyên, Phú Giáo, Bàu Bàng và hành lang kết nối về Chơn Thành là những khu vực cần tiếp tục theo dõi.

Đặc biệt, khi đặt cao tốc trong tổng thể mạng lưới giao thông khu vực, giá trị của tuyến không chỉ nằm ở bản thân con đường mà còn ở khả năng kết nối với những tuyến giao thông khác.

Cao tốc có tác động ngay đến giá đất?

Một tuyến cao tốc được triển khai là yếu tố tích cực về hạ tầng, nhưng không có nghĩa tất cả bất động sản nằm gần tuyến đều tăng giá.

Với người mua đất, cần nhìn ít nhất 5 yếu tố:

• Khoảng cách thực tế tới nút giao.

• Đường kết nối từ bất động sản tới trục chính.

• Pháp lý.

• Dân cư và khả năng khai thác.

• Mức giá hiện tại so với mặt bằng khu vực.

Một lô đất “gần cao tốc” nhưng không có đường kết nối thuận lợi chưa chắc có lợi thế bằng một bất động sản nằm xa hơn nhưng kết nối trực tiếp với khu dân cư, khu công nghiệp hoặc tuyến đường thương mại.

Vì vậy, cao tốc nên được xem là một yếu tố trong bài toán định giá, không phải lý do duy nhất để xuống tiền.

GPMB là bước quan trọng trước khi cao tốc đi vào giai đoạn xây dựng đồng bộ

Đối với những dự án giao thông quy mô lớn, giải phóng mặt bằng thường là một trong những khâu quyết định tiến độ.

Với cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành, con số gần 93% về thông báo thu hồi đất cho thấy khối lượng công việc đã được triển khai khá lớn. Tuy nhiên, việc hoàn tất thông báo thu hồi đất mới là một bước trong toàn bộ quá trình.

Phần còn lại vẫn bao gồm:

đo đạc → kiểm đếm → xác định giá đất → phê duyệt phương án → chi trả → bàn giao mặt bằng.

Do đó, khi theo dõi dự án, nhà đầu tư nên quan tâm đến mức độ bàn giao mặt bằng thực tế và tiến độ thi công, thay vì chỉ nhìn một tỷ lệ GPMB đơn lẻ.

Góc nhìn bất động sản: Hạ tầng đang tạo thêm một trục phát triển mới

Điểm đáng chú ý nhất của cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành không nằm ở câu chuyện “đất gần cao tốc sẽ tăng bao nhiêu”.

Quan trọng hơn là tuyến đường này có thể góp phần thay đổi khả năng kết nối giữa TP.HCM, Bình Dương cũ và Chơn Thành, từ đó hỗ trợ quá trình mở rộng không gian đô thị và công nghiệp.